豪华滤镜落空，奥迪被弃！12年经销商：价越降越亏

也曾奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通将转投问界。北京华阳奥通汽车销售有限公司（以下简称“北京华阳奥通”）近日贴出公告称，已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。

12月9日，北京商报记者了解到，与一汽奥迪撤消合营关系后，北京华阳奥通将转跳问界品牌，现在门店已更换“AITO”标志，问界展车也接续进店。

北京华阳奥通算作也曾北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，其最终转跳新势力品牌的背后，响应出奥迪在华渠说念濒临困局。

本年以来，国内已有多家奥迪经销商门店被爆出关停、退网的讯息。新车价钱战下，以价换量的奥迪正冉冉失去价钱上风，经销商开动选拔离开。

“离婚”奥迪

2010年北京华阳奥通精采建造，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一派占地超10万平方米的“奥迪空洞园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及栈房，其中一汽奥迪4S店于2012年9月精采开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量初度打破300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量打破2万辆。

同期，在奥迪展现群众行状水轻柔技巧的“双杯”赛上，北京华阳奥通曾获取奥迪双杯竞赛群众第九名、寰宇冠军。建造12年间，北京华阳奥通已成为奥迪在华售前售后体系标杆。

因此，其须臾休止与一汽奥迪合营，激励热议。有网友默示：“标杆经销商皆退网了，奥迪怎样了？”

事实上，此前北京华阳奥通的品牌疗养还是开动。本年，其将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理思汽车，成为理思汽车空洞中心。本年12月，跟着一纸公告，北京华阳奥通精采与一汽奥迪休止合营。北京商报记者在“奥迪园区”看到，问界品牌行将入驻，理思汽车空洞中心近邻楼的外墙上已吊挂“AITO”品牌标志。现在，问界品牌展厅处于装修阶段，展厅内尚有未撤下的奥迪车型海报及奥迪品牌发展经由先容等，但一辆问界M7展车已提前进店。

一位问界品牌使命主说念主员泄漏，本年12月中旬，问界品牌全系展车将接续到店，同期北京华阳奥通不仅销售新车，还将贯串问界品牌录用中心功能。

值得一提的是，诚然与奥迪“离婚”，但北京华阳奥通将连续从事奥迪车型的维修调理业务。北京华阳奥通在公告中提到，将保证浮滥者在门店领有的调理维修权利，并依照合约连续为浮滥者提供行状。

蝴蝶效应

本年以来，奥迪经销商被屡次爆出关店、退网的讯息。

此前，天津最大的一汽奥迪4S店的“永濠奥迪”关停激励温雅。天津永濠集团发布声明称：“集团现阶段除争取资金惩办客户的交车问题和职工的工资问题，同期积极寻求品牌厂商的相沿。”

同期，位于北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也在本年关门闭店，现在该门店展车均已撤出。

此外，杭州两家一汽奥迪4S门店也被爆出或将转售其他品牌的讯息。而算作奥迪优质经销商的北京华阳奥通转投问界，更体现出奥迪在华渠说念濒临的危急。

事实上，部分奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的筹画压力。

数据骄气，本年前三季度，奥迪在中国市集录用新车约47.72万辆，同比下落8.5%。奥迪集团方面曾直言：“奥迪在中国市集正濒临竞争加重、高端汽车市集萎缩的挑战。”

新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量进行的以价换量，则让其蚀本进一步扩大。

一位奥迪经销商负责东说念主对北京商报记者默示，普及销量同期保证店内资金普通运转，最径直的选拔即是加大优惠力度，但越降越亏。

“此前，店内曾月销约130辆奥迪新车，但当月新车销售蚀本达170万元”他泄漏。同期，部分大型经销商选拔以“吃”房钱等表情止损。据知情东说念主士泄漏，理思汽车在北京华阳奥通的房钱约每年1500万元。

中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会通告长崔东树以为，本年汽车市集竞争愈加强烈，也加大部分品牌经销商的压力，新车销售闲隙质押经销商资金，加之捏续加多的优惠力度，一朝资金链断裂，经销商便可能出现爆雷的情况。面对市集变调，经销商也开动转型以避让风险。

据泄漏，北京华阳奥通曾筹办筹画奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面不承诺，最终选拔转投问界品牌。一位豪华品牌经销商负责东说念主默示，传统燃油车末端价钱波动较大，但问界、理思等新势力头部品牌车型的价钱则较为厚实。关于经销商来说，保价保量便能保证利润。

落空的豪华“滤镜”

自主品牌、造车新势力上攻，奔突、良马价钱下探，让BBA（奔突、良马、奥迪）中排在第三的奥迪颇为莫名。

2017年，奥迪站上在华销量分水岭，全年豪华车销冠易主奔突。2017—2023年，奥迪在华销量恒久位于奔突、良马之后。数据骄气，本年前三季度，良马在华销量52.4万辆、奔突在华销量51.22万辆、奥迪在华销量约47.72万辆。奔突与良马竞争胶著，同期进一步拉开与奥迪的距离。

在新车销售层面，相较奔突和良马，奥迪的新车优惠力度捏续高位。据威尔森商讨公司统计，本年前7个月，奥迪末端新车扣头率靠拢30%，良马为25%，奔突则接近20%。同期，中国汽车市集平均扣头率则为14%。再行车官方教导价来看，以一汽奥迪A4L和华晨良马3系为例，前者官方教导价为32.18万—40.08万元，后者官方教导价为31.99万—39.99万元。

在外界看来，尽管官方教导价接近，但多年来奥迪新车的末端价钱恒久低于良马与奔突，让奥迪在浮滥者心中造成“性价比”豪华品牌的印象，进一步松开品牌的溢价才气。

“本年市集价钱战愈加强烈，店里的优惠也还是见底。”一位一汽奥迪4S店销售东说念主员称，以A6L和Q5L为例，即便在客岁底的冲量阶段，两款车型的最高优惠也能稳在7折以上，但本年优惠力度曾一度达到6.9折。

中国汽车流畅协会群众委员会成员颜景辉以为，多年来的以价换量，无形中让奥迪的豪华品牌价值受损。同期，在新车价钱战下，奔突、良马的价钱下探，让奥迪车型的价钱上风冉冉缩短，愈加大经销商的压力。

事实上，奥迪濒临的挑战不仅来自奔突、良马，更有欲平替传统豪华品牌的蔚来、理思、问界等造车新势力。

理思汽车CEO李思曾默示，并不费心国内“友商”的销量，而是将办法对准传统豪华品牌BBA。在外界看来，在BBA中排序临了的奥迪，成为造车新势力起始“抢食”的对象，这也让奥迪在华“危机四伏”。

在中国车市电动化、智能化转型趋势下，奥迪思要守住市集份额濒临较大压力。对此，奥迪通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。联系词，奥迪的“豪华+新动力”并未成为加分项。以一汽奥迪Q4 e-tron为例，本年前10个月销量1.33万辆，同比下滑27%，月均销量约1300辆，其前10个月销量更不足国内头部新动力车企的单月销量。而在末端市集，该车型的空洞优惠已达10万元以上。颜景辉默示，在新动力车市集竞争中，好多跨国车企尚未打造出“爆款”居品，同期跟着自主品牌和造车新势力连续决骤，如安在中国市集马上“补课”成为奥迪等品牌急需惩办的问题。