新动力车竞争山雨欲来 多家国资布景车企增资备战

　　“一面是盛夏，一面是酷寒”，同为造车新势力，阿维塔与极越汽车迎来迥然不同的气运。

　　12月17日，阿维塔告示完成C轮融资超110亿元，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南边钞票系基金、国投系基金、交银投资以偏激他政策和市集化投资东谈主共同出资。“咫尺阿维塔已同步开启上市准备职责，拟于2026年IPO上市。”

　　就在上周，极越停摆受到平日柔软，“请把搬走的微波炉送记忆”冲上热搜。极越汽车CEO夏一昭雪念念称，造车需要太大的资金量了，“融成本该是我最精良的职责，但我却在早期过于乐不雅，莫得料意象资金问题的严重性。”此外，合众新动力近日被冻结股权数额约为1.7亿元，令风云箝制的哪吒汽车雪上加霜。

　　跟着“价钱战”愈演愈烈，车市重生的背后“淘汰赛”已悄然打响。面对市集竞争愈加强烈的2025年，背后有“金主”撑抓的车企实时得到注资，为来岁奋战提前蓄力；反不雅部分“草根”车企或将囿于融资窘境，资金可能成为“压倒骆驼的临了一根稻草”。

　　车市淘汰赛悄但是至

　　关于汽车市集而言，2024年无疑是一个“最卷”的年份，车企卷价钱、卷产物、卷做事、卷流量……一切齐到了“见真章”的期间。“最卷”之年滋长出更为众多的市集，中汽协瞻望，2024年中国汽车产销量有望达到3100万辆，再度创下历史新高。

　　但是，汽车行业堕入增收不增利的怪圈，本年前10个月收入83320亿元，同比增长2%；利润3758亿元，同比下落3.2%。同期，汽车市集连合度出现下落，前11个月国内名次前十的要点企业筹算销量2372.5万辆，占汽车销售总量的84.9%，低于上年同期0.4个百分点。

　　中汽协副布告长陈士华默示，咫尺企业之间的竞争相等强烈，原有的龙头企业也靠近庞杂压力，但也有部分此前体量较小的企业，包括造车新势力销量出现显著增长，市集会构正在发生庞杂变化。

　　事实恰是如此，本年前11个月，比亚迪、奇瑞和祥瑞终了大喊大进，累计增速均逾越30%；瞎想、零跑和蔚来杀出重围，增速相似在30%以上；鸿蒙智行和小米汽车则成为市集上并行的“黑马”。

　　车市一派大好的背后，部分造车新势力却危急四伏，从年头的高合汽车爆雷，到哪吒汽车负面音书缠身，再到极越俄顷停摆，齐反应出市集竞争之懆急；而部分自主品牌如此威、凯翼等险些失去了存在感。

　　合股品牌相似哀鸿遍地，日系品牌纷纷关厂裁人，法系品牌只可夹缝求生，好意思系品牌被动祭出“一口价”策略，德系品牌有的两家挤进合并展厅；就连疾驰、良马和奥迪也难逃“价钱战”暗影，市集份额箝制下滑，甚而有区域最大的经销商跑路或转投其他品牌。

　　在此布景下，车市进入“淘汰赛”在业内无数达成共鸣。有汽车费深东谈主士惊奇谈，跟着来岁各大企业电动化、智能化技能锻练，新势力资金不及以应酬这样大的研发参加；再加上车市当下竞争如此强烈，新势力遭受困难本就再正常不外。

　　蔚来独创东谈主、董事长兼CEO李斌近日在继承采访时也心快口直地说，中国在汽车行业已进入最强烈、最懆急的阶段，更高维度的竞争。“咫尺已到履历赛临了阶段，再过两三年，能否留在牌桌上、参与决赛、信守在赛谈内，就会见分晓。”

　　就连处于最初地位的比亚迪，也启动提前布局。比亚迪集团推行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在给供应商的邮件中明确默示，2025年，新动力汽车迎来要害机遇的同期，市集竞争也将愈加强烈，进入“大决战”“淘汰赛”。

　　多家车企增资备战

　　戎马未动粮草先行。在“淘汰赛”这场车市大战中，资金是车企不得不率先琢磨的问题，毕竟不论是新产物研发和投放，仍是渠谈拓展，亦或是难以幸免的“价钱战”，甚而是职工工资保险，齐需要真金白银。

　　在此布景下，背靠大汽车集团的车企纷纷得到“金主”的增资。以这次获取超110亿元融资的阿维塔为例，尽管其并未列出投资方的具体出资数额，但也明确指出“现存鼓舞大幅增资”，其中长安汽车无疑上演着要津脚色。

　　长安汽车董事长朱华荣曾屡次公开默示，“唯有阿维塔需要，长安汽车一定全力支抓，要钱给钱、要东谈主给东谈主、要技能给技能。”天眼查表现，自2021年11月以来，阿维塔共获取四轮融资，累计融资金额约190亿元，其中从天神轮到A/B/C轮均能看到长安汽车的身影。

　　阿维塔方面称，跟着C轮融资的顺利完成，阿维塔将具备愈加足够的运营资金，进一步加速后续车型的研发遐想、品牌开发、外洋拓展等。

　　此外，长安汽车近日告示，以公开摘牌口头购买渝富成本抓有的长安汽车金融20%股权，挂牌转让底价23亿元，原因是“为进一步增强长安汽车金融对公司营销业务的政策撑抓作用”，这无疑是为来岁的竞争提前蓄力。

　　齐门国企北汽也早已启动排兵列阵，接连为旗下公司“输血”。12月11日，北汽投与当代汽车共同向北京当代注资10.95亿好意思元，支抓北京当代短期保抓成本矫健，中遥远通过新技能和产物投资终了转型发展政策落地；12月17日，北汽向北汽新动力增资20亿元，以称心后者业务发展需乞降优化成本结构。

　　上汽集团近日告示，贾健旭接任智己汽车董事长，他曾条目智己汽车“担改换、强声量、上限制”。看成上汽集团“70后”少帅，“勇于亮剑”的贾健旭将为智己汽车带来何种变革，相似值得期待。

　　比拟之下，部分造车新势力年内接连堕入生计危急，根底原因只怕仍是资金不及。其中，高合因资金难觉得继而爆雷，且后续未找到救命钱；极越汽车在百度和祥瑞不肯意链接注资后，坐窝无力偿付债务，公司停摆；哪吒汽车先后堕入降薪裁人和停产风云，并接连被供应商催债，相似是因为缺钱。

　　一分钱难倒强人强人，对车企相似如此。在接下来的2025年，车市行将进入“淘汰赛”，市集竞争无疑将进一步加重，背靠大汽车集团的车企拿到增资后已然厉兵秣马，但孤独孤身一人无援又深陷资金窘境的车企又将怎么渡过这个酷寒？（中国经济网记者 姜智文）