比亚迪“智驾”失先手，“下半场”群狼环伺如何解围？

（原标题：比亚迪“智驾”失先手，“下半场”群狼环伺如何解围？）

文|秦楠

开端|博望财经

新能源汽车的上半场，要论最大的赢家，那铁定是比亚迪。其第三季度营收为2011亿元，同比增长24%，季度营收初次逾越特斯拉,登顶各人营收最高的新能源车企。

但行“百里者半九十”，诚然比亚迪是新能源汽车上半场电动化的赢家，但其余各家也不甘东谈主后，纷纷运行逐渐发力的智能化，霸占下半场先机。

2023年下半年以来，伴跟着鸿蒙智行形式下的问界一炮走红，智界、享界车型不时量产之后，最玄机的“第四界”尊界也在近期举办的广州车展上亮相。比拟于华为“四界”形式，比亚迪还是失了“智能化”的先机。就连小鹏汽车也凭借小鹏MONA M03打响了“20万以内唯独高阶智驾”的名号。

比亚迪千般“相对滞后”的进展，是在憋什么大招呢？

从研发参预上来看，比亚迪前三季度研发参预逾越330亿元，还有十万东谈主的研发团队。智驾团队也还是有5000东谈主的范畴，号称当下最“豪横”的新能源汽车厂商。

在本年开年时王传福就暗示：“要拿出1000亿砸向智能化。智驾本领的闭塞成为比亚迪今明两年的中枢发展标的之一。”

如今昔日了2024年行将结果，比亚迪拿出了和华为配合，搭载了华为乾崑智驾ADS3.0系统方程豹豹8。但借助于外力，昭彰和比亚迪一贯坚抓的路以及研发参预不吻合，是以，比亚迪的智驾到底是在作念什么呢？

01

智驾“先手”已失

2023年，比亚迪公司认真发布了仰望品牌，并同步推出了腾势、方程豹等一系列高端品牌。磋议词在此要津时间，鸿蒙智选与问界的赶紧崛起，让“下半场智能化”之战提前打响。

这让向高端市集进行彭胀的比亚迪受到了阻力。仰望U8的销量从客岁年底到一月份的月销近两千辆，下落到10月份的不足300辆，诚然关于百万级豪车而言，这个数据还算可以，但下落速率果真有点超出预期。

同期，比亚迪旗下的高端品牌腾势，也基本处于一种不冷不热的情状，腾势D9和腾势N7的销量逐月下滑，不足预期。而问题很猛进程就处在了智驾上头。

麦肯锡近期的一项调研效用涌现，刻下中国汽车消耗者大量合计，售价20万元以上的车型应当配备以智能驾驶为代表的智能化功能，这已成为居品不行或缺的一部分，即使消耗者不使用，但也必须要具备。

那咫尺汽车智驾方面处于一个什么样的市集情况呢？

总体来看，刻下国内的汽车智能驾驶本领仍处于初期的“絮聒竞争”阶段，以致出现了多个所谓的“行业第一”。但不管厂家如何宣传，践诺上都是L3以下级别的自动驾驶，即仅在特定条款下杀青自动驾驶,如可以杀青部分自动驾驶。并不是真实有趣上的自动驾驶。

同期，智能驾驶本领从局外人的角度来看，仍取决于数据积聚和智驾在消耗者中的使用进程。

从数据积聚才略来看，特斯拉无疑具备显赫上风，其单日累计里程已高达3000万公里。但探究到其中大部分数据开端于好意思国，而好意思国的谈路系统难度远低于我国，因此难以成功进行对比。

在国内市集，理念念汽车凭借昔日一年的高销量，智驾里程处于国内第一梯队，仅国庆时间就逾越了8000万公里。同期，华为凭借智选和供应商形式，在数据增长方面进展隆起，仅本年5月至10月，就完成了5亿多公里的智驾里程数，日均增量逾越300万公里。而小鹏、蔚来、极氪等厂商因销量积聚数据较少，则处于第二梯队。

从智驾本领的践诺哄骗进程来看，刻下国内华为和小鹏处于最初地位，智驾本领的使用里程比例均在20%以上。

因此，详尽探究体验进程和里程数，刻下华为、小鹏处于智能驾驶本领的第一梯队。

而比亚迪的智能驾驶居品，直到与华为配合才迈出实质性的一步。8月27日，比亚迪旗下方程豹汽车与华为连络研发的方程豹豹8车型认真亮相。

豹8搭载了华为乾崑智驾ADS3.0系统，可杀青从动身车位上的驾驶领航援助，全程车辆自主应酬闸机、环岛、窄谈掉头等多样复杂场景，智能停车、而已挪车等功能均可通过手机操控车辆杀青。磋议词，这种配合形式势必导致居品售价较高，豹8从11月12日发布，价钱为37.98万元起。在此价钱和形式下，很难撼动智能驾驶本领第一梯队的地位。

关于上半场“打满全场”的比亚迪来说，不管是高端品牌照旧智能化，只是借助华为的力量，把“灵魂”交给别东谈主，是很难作念到的，那比亚迪的智驾到底在卖什么药呢？

02

比亚迪的“整车智能”

从某种进程上看，比亚迪外部配合，主淌若以华为主导。如果说和华为配合是精雕细镂，那么里面自研的高阶智驾决策——天使之眼，则必定是比亚迪研发的重心。

确认现存信息，搭载天使之眼决策的车型包括腾势N7、仰望U8、比亚迪汉、比亚迪海豹、腾势Z9GT等。

然而不管是基于轻舆图，到无图，从高快领航，到城市NOA，比亚迪天使之眼智驾决策践诺上和华为的阶梯莫得践诺差别，都是搭载激光雷达、高快NOA、城区NOA、代客停车等兴奋用户需求的本领，诚然本领细节上有互异，但功能上都是同归殊途。

而在比亚迪相较华为系失去智能化的“先手”之后，对比亚迪来说，智驾追超有个华为不具备的上风，即整车智能。

如果说华为的智驾决策和比亚迪的天使之眼，都是模拟“东谈主类驾驶”的本领，那么加入底盘智能化之后的整车智能即是“超东谈主类驾驶”。

何为“超东谈主类驾驶”，比亚迪称之为BAS3.0+。即在感知端增多近100种传感器信号，并与旋变传感器、胎压传感器等交融，达到及时监控汽车各项运行数据的想象。实施端方面，和比亚迪的三电机、四电机、云辇等交融，创造出从底盘、传感器、电机等举座系的智驾。

而这种“超东谈主类驾驶”在近期发布的腾势Z9 GT上获取了昭彰体现。

腾势Z9 GT搭载的BAS 3.0智能驾驶系统分为两部分：一是狭义智能驾驶，即近似于华为决策的智能驾驶；二是广义智能驾驶。广义智能驾驶更留心整车的感知、能源解放放手以及底盘清醒放手，以此杀青更安全、更满足的操控和驾驶体验。尤其是三电机孤独驱动本领、后轮双电机孤独转向本领以及VMC整车通顺放手本领。

在三大本领的协同作用下，腾势Z9 GT打造了极致转向、圆规掉头、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大中枢功能。同期智能驾驶的加抓下，该车还可完成高速爆胎清醒放手、雷达主动遁入以及易三方停车等功能。

是以，腾势用易三方整车智能放手本领杀青了电动化和智能化的深度交融，即是比亚迪所谓的整车智能。

是以王传福声称，“整车智能咫尺仅有比亚迪梗概作念到”。并说：“必须站在企业计策层面进行布局，作念到全栈资源垂直整合，材干让通盘的系统联动交融。”

03

小米加入战场

比亚迪在鼓吹整车智能，其他厂商当然也没闲着，动身点对华为来说，战胜是要沉着我方在ADS3.0智驾系统中竖立起来的上风，余承东在2024全国智能网联汽车大会上暗示，华为ADS 4.0展望将于2025年推出，并真实杀青高速L3级自动驾驶的商用以及城区L3级自动驾驶的试点。而在近期广州车展上成功对标迈巴赫的尊界，确认外界传言便很可能会搭载华为ADS 4.0本领。

华为在打磨我方的ADS 4.0本领，而小米则某种进程上站在了比亚迪的阶梯中。

11月14日，小米汽车在视频中详备先容了小米智能底盘预研本领中“全主动悬架、超等四电机系统、48V线放手动、48V线控转向”四大板块的中枢本领

这当中值得留心的即是用四电机系统，来四轮孤独精确控车，可以在原地掉头、极限过弯等严苛场景下使用。

同期48V线放手动则是通过电子放手单位（ECU）和传感器的协同职责，杀青对车辆底盘各实施器的精确放手，在这个进程中小米汽车取消了机械流通，收受电信号传递，杀青东谈主机解耦，能作念到部分智驾场景下可不依靠驾驶员的输入就能完成驾驶操作。

可以说，从本清醒线上来看，小米的底盘预研即是另一种“易三方”平台来“请安”比亚迪的智驾阶梯。

至此，国内新能源汽车下半场“智能化”各家阶梯还是运行逐渐了了，华为的本清醒线ADS 迭代的中枢在于其专有的仿生大脑本领，让智驾系统梗概进行更为复杂的决策，并在多变的交通环境中作念出快速反馈。而比亚迪则更留心智驾系统和整车（底盘）智能进行勾搭。而小米，则收受两者优点进行学习。

但不管是哪条阶梯，下半场“智能化”比拼的中枢，归根结底若何用最具性价比的智驾决策，浸透到尽可能多的汽车，用畴昔鼓胀浩荡的数据和用户体验的反馈与迭代，智驾本领材干走向L4以致L5级别。从这个角度来看，比亚迪诚然智驾竞争中已失先手，但凭借其逐渐搭建起来的无缺供应链和不计老本的智驾参预，仍然是畴昔智驾梯队中最大的不祥情身分。但不管如何讲，此次智驾的“百花皆放”，最终会指导中国汽车产业构建起鼓胀宽的“护城河”。